Segons un informe al lloc web de la revista nord-americana "Business Week" del 6 de gener, perquè la producció de biocombustibles no només és cara, sinó que també provoca danys ambientals i l'augment dels preus dels aliments.
Segons els informes, el 2007, els Estats Units van legislar per produir 9.000 milions de galons de gasolina el 2008, i aquesta xifra augmentarà a 36.000 milions de galons el 2022. El 2013, l'EPA va exigir a les empreses productores de combustible que afegissin 14.000 milions de galons. d'etanol de blat de moro i 2.750 milions de galons de biocombustibles avançats produïts a partir de fusta patates fregides i closques de blat de moro. L'any 2009, la Unió Europea també va proposar un objectiu: l'any 2020, l'etanol hauria de representar el 10% del combustible total del transport. Tot i que el cost de produir etanol és elevat, el quid del problema no és aquest, perquè aquestes polítiques als Estats Units i Europa no ajuden a resoldre la pobresa i els problemes ambientals. El consum mundial d'etanol s'ha multiplicat per cinc en més d'una dècada des del segle XXI, i l'augment dels preus mundials dels aliments ha tingut un impacte greu sobre els pobres.
A més, la producció de biocombustibles no val el dany per a la protecció del medi ambient. El procés des del cultiu fins a la producció d'etanol requereix molta energia. Els boscos també es cremen de vegades per cobrir les necessitats de terra per als cultius. En resposta a aquests problemes amb la producció de biocombustibles, tant la Unió Europea com els Estats Units han rebaixat els seus objectius de producció d'etanol. El setembre de 2013, el Parlament Europeu va votar per reduir l'objectiu previst per al 2020 del 10% al 6%, una votació que retardaria aquesta legislació fins al 2015. L'Agència de Protecció del Medi Ambient dels EUA també va retallar lleugerament el seu objectiu de producció de biocombustibles per al 2014.
De la mateixa manera, la indústria nacional de l'etanol de biocombustibles també s'ha trobat amb una situació vergonyós. Abans, per resoldre el problema dels grans envellits, l'estat va aprovar la construcció de 4 projectes pilot de producció d'etanol de combustible durant el període del "desè pla quinquennal": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group i Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sota la direcció de la política, un una gran quantitat de capacitat de producció es va posar en marxa ràpidament. A finals de 2005, els 1,02 milions de tones de capacitat de producció d'etanol de combustible planificats i construïts per les quatre empreses esmentades anteriorment havien arribat a la producció.
Tanmateix, el model inicial de desenvolupament d'etanol de biocombustible basant-se en el blat de moro com a matèria primera va resultar inviable. Després de diversos anys de digestió intensiva, l'oferta interna de gra vell ha arribat al seu límit, incapaç de cobrir la demanda de matèries primeres d'etanol combustible. Algunes empreses fins i tot utilitzen fins al 80% dels grans nous. Tanmateix, a mesura que els problemes de seguretat alimentària esdevenen cada cop més importants, l'actitud del govern cap a l'ús del blat de moro com a etanol combustible també ha canviat significativament.
Segons l'informe emès pel Prospective Industry Research Institute, el 2006, l'estat va proposar "centrar-se principalment en els productes no alimentaris i promoure de manera activa i constant el desenvolupament de la indústria de l'etanol de biocombustibles", i després va revertir el poder d'aprovació de tots els combustibles. projectes dependents del govern central; de 2007 a 2010, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma tres vegades Es requereix una neteja integral del projecte de processament de blat de moro en profunditat. Paral·lelament, les subvencions públiques que reben les empreses representades per COFCO Biochemical s'han anat reduint. L'any 2010, l'estàndard de subvenció flexible per a l'etanol de biocombustible per a les empreses designades a la província d'Anhui de què gaudeix COFCO Biochemical era de 1.659 iuans/tona, que també era 396 iuans inferior als 2.055 iuans del 2009. El subsidi a l'etanol de combustible el 2012 va ser encara més baix. Per a l'etanol de combustible elaborat amb blat de moro, l'empresa va rebre una subvenció de 500 iuans per tona; per a l'etanol combustible elaborat a partir de cultius no cereals, com ara la mandioca, va rebre una subvenció de 750 iuans per tona. A més, a partir de l'1 de gener de 2015, l'estat cancel·larà primer l'IVA i després la política de reemborsament per a les empreses de producció designades d'etanol de combustible desnaturalitzat i, al mateix temps, l'etanol de combustible desnaturalitzat produït mitjançant l'ús de gra com a matèria primera per a la preparació. de la gasolina etanol per a vehicles també es reprendrà la taxa del 5%. impost al consum.
Davant dels problemes de competir amb la gent per menjar i la terra amb aliments, l'espai de desenvolupament del bioetanol al meu país serà limitat en el futur i el suport polític es debilitarà gradualment i les empreses de producció d'etanol de biocombustible s'enfrontaran a pressions de costos creixents. Per a les empreses d'etanol de combustible que estan acostumades a confiar en subvencions per sobreviure, les perspectives de desenvolupament futur no són
Hora de publicació: 30-mar-2022