L'11 de juliol, es va celebrar a Pequín la reunió d'intercanvi xinès dels EUA sobre combustibles de transport net i prevenció de la contaminació de l'aire. A la reunió, experts rellevants de la indústria nord-americana de biocombustibles i experts xinesos en protecció del medi ambient van compartir les seves experiències sobre temes com la prevenció i el control de la contaminació de l'aire i l'experiència de promoció de la gasolina amb etanol als Estats Units.
Chai Fahe, exvicepresident de l'Acadèmia Xinesa de Ciències Ambientals, va dir que en els últims anys, molts llocs de la Xina han estat contínuament exposats a la contaminació de la boira. A nivell regional, la regió de Beijing Tianjin Hebei continua sent la regió amb la contaminació atmosfèrica més greu.
Liu Yongchun, investigador associat del Centre de Recerca del Medi Ambient Ecològic de l'Acadèmia Xinesa de Ciències, va dir que en el procés d'anàlisi de les causes de la contaminació de l'aire a la Xina, es va trobar que els indicadors dels contaminants individuals eren relativament fàcils d'assolir l'estàndard, però els indicadors de partícules eren difícils de controlar. Les causes globals eren complexes i les partícules formades per la transformació secundària de diversos contaminants van tenir un paper important en la formació de la boira.
Actualment, les emissions dels vehicles de motor s'han convertit en una font important de contaminants atmosfèrics regionals, com ara monòxid de carboni, hidrocarburs i òxids de nitrogen, PM (partícules, sutge) i altres gasos nocius. L'emissió de contaminants està estretament relacionada amb la qualitat del combustible.
A la dècada de 1950, els esdeveniments de "smog fotoquímic" a Los Angeles i altres llocs dels Estats Units van portar directament a la promulgació de la Llei federal d'aire net dels Estats Units. Al mateix temps, els Estats Units van proposar promoure la gasolina etanol. La Clean Air Act es va convertir en la primera llei per promoure la gasolina etanol als Estats Units, proporcionant una base legal per al desenvolupament de l'etanol de biocombustible. El 1979, els Estats Units van establir el "Pla de desenvolupament de l'etanol" del govern federal i van començar a promoure l'ús de combustibles mixts que contenien un 10% d'etanol.
L'etanol de biocombustible és un excel·lent millorador del nombre d'octà no tòxic i un oxigenador afegit a la gasolina. En comparació amb la gasolina ordinària, la gasolina etanol E10 (gasolina que conté un 10% d'etanol de biocombustible) pot reduir les PM2,5 en més d'un 40% en general. La vigilància ambiental realitzada pel departament nacional de protecció del medi ambient a les regions on es promou la gasolina etanol mostra que la gasolina etanol pot reduir significativament l'emissió de monòxid de carboni, hidrocarburs, partícules i altres substàncies nocives a l'escapament dels automòbils.
L'informe d'investigació "L'impacte de la gasolina d'etanol en la qualitat de l'aire" publicat a la Cinquena Conferència Anual Nacional d'Ethanol també va demostrar que l'etanol pot reduir el PM2,5 primari de l'escapament dels automòbils. L'addició d'un 10% d'etanol de combustible a la gasolina ordinària dels automòbils normals pot reduir les emissions de partícules en un 36%, mentre que per als automòbils d'altes emissions, pot reduir les emissions de partícules en un 64,6%. Els compostos orgànics de les PM2,5 secundàries estan directament relacionats amb el contingut aromàtic de la gasolina. L'ús d'etanol per substituir alguns aromàtics de la gasolina pot reduir les emissions de PM2,5 secundàries.
A més, la gasolina etanol també pot reduir les emissions de contaminació tòxica, com ara els dipòsits a la cambra de combustió dels motors d'automòbils i el benzè, i millorar l'eficiència dels convertidors catalítics d'escapament d'automòbils.
Pel que fa a l'etanol de biocombustible, el món exterior també es preocupava que el seu ús a gran escala tingués un impacte en els preus dels aliments. No obstant això, James Miller, exsecretari adjunt del Departament d'Energia dels EUA i president de la Companyia d'assessorament sobre polítiques agrícoles i de biocombustibles, que va assistir a la reunió, va dir que el Banc Mundial també havia escrit un document fa uns anys. Van dir que els preus dels aliments en realitat es van veure afectats pels preus del petroli, no pels biocombustibles. Per tant, l'ús de bioetanol no afectarà significativament el preu dels productes alimentaris.
Actualment, la gasolina etanol utilitzada a la Xina es compon d'un 90% de gasolina normal i un 10% d'etanol de combustible. La Xina ha estat promocionant l'etanol de combustible durant més de deu anys des del 2002. Durant aquest període, la Xina ha aprovat set empreses d'etanol per produir etanol de combustible i ha dut a terme una promoció pilot d'operacions tancades a 11 regions, incloses Heilongjiang, Liaoning, Anhui i Shandong. A partir del 2016, la Xina ha produït uns 21,7 milions de tones d'etanol de combustible i 25,51 milions de tones d'equivalent de diòxid de carboni.
El nombre de vehicles de motor a Beijing Tianjin Hebei i els seus voltants és d'uns 60 milions, però la regió de Beijing Tianjin Hebei no s'ha inclòs en el pilot d'etanol de combustible.
Wu Ye, vicepresident de l'Escola de Medi Ambient de la Universitat de Tsinghua, va dir que, objectivament, l'ús de gasolina etanol amb una fórmula raonable no va provocar un augment significatiu del consum de combustible i el consum d'energia; Per a diferents formulacions de gasolina, les emissions contaminants són diferents, augmentant i disminuint. La promoció de la gasolina d'etanol racional a la regió de Beijing Tianjin Hebei té un efecte de millora positiu en la reducció de PM2.5. La gasolina etanol encara pot complir l'estàndard nacional 6 per als models de vehicles de control d'alta eficiència.
Hora de publicació: 26-octubre-2022